Według doniesień zagranicznych mediów, w związku z epidemią samochody znów stały się popularne, a z powodu rosnących cen towarów, ceny samochodów stają się coraz droższe i droższe. .
W tym roku, ponieważ podaż nie nadąża za popytem, wiele podstawowych materiałów (takich jak miedź, stal i aluminium) dla producentów samochodów osiągnęło lub wkrótce osiągnie najwyższe ceny w historii.Bloomberg Commodity Spot Index (Bloomberg Commodity Spot Index) podskoczył do najwyższego poziomu od 2011 roku, wśród których ceny metali wzrosły w tym roku o 21%.
Jeśli obecny rajd przekształci się w supercykl, rosnące ceny samochodów mogą zwiastować pełną inflację.Analitycy JPMorgan Chase szacują, że w minionym roku kończącym się w marcu br. ceny surowców motoryzacyjnych wzrosły o 83%.A te części zwykle stanowią około 10% kosztów produkcji samochodu, co oznacza, że cena samochodu za 40 000 USD musi wzrosnąć o 8,3%, aby zrównoważyć wpływ wzrostu cen surowców.
W zeszłym tygodniu prezes Forda, Jim Farley, powiedział: „Czujemy trudności na rynku towarowym. Inflacja wystąpiła w różnych obszarach przemysłu, czego nigdy nie widzieliśmy od lat”.Warto zauważyć, że globalnie.Niedobory półprzewodników również ograniczają produkcję, co prowadzi do napiętych zapasów i rosnących cen samochodów. .W Stanach Zjednoczonych podaż samochodów jest tak ograniczona, że wypożyczalnie samochodów starają się kupować używane samochody na aukcjach zamiast nowych.
Głównym motorem wysokich cen samochodów jest stal użyta w podwoziu, silniku i kołach.Wraz z wprowadzeniem ograniczeń produkcyjnych w Chinach, największym producencie stali, cena stali wzrosła do najwyższego poziomu w historii.
Ponieważ branża przechodzi transformację energetyczną w celu spełnienia bardziej rygorystycznych norm emisji, gwałtownie rosnące ceny miedzi zwiększyły również presję kosztową na pojazdy elektryczne.Według firmy konsultingowej Wood Mackenzie Ltd, z powodu większej ilości okablowania wewnętrznego, miedź używana w pojazdach elektrycznych jest prawie 3,5 razy większa niż w pojazdach napędzanych paliwem.
Wzrost cen tych materiałów może uderzyć w producentów samochodów, takich jak Tesla i Volkswagen, którzy dążą do tego, aby pojazdy elektryczne były bardziej konkurencyjne cenowo niż modele tradycyjne; .może to również zachęcić producentów samochodów do zbadania alternatywnej chemii akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Materiał, większość akumulatorów wykorzystuje kombinację litu, kobaltu i niklu, a ceny tych trzech materiałów wzrosły o co najmniej 47% w ciągu ostatnich 12 miesięcy.W tym miesiącu firmy takie jak Ford i BMW zainwestowały 130 milionów dolarów w rozruch akumulatora Solid Power, który bada akumulator, który nie wymaga użycia tych metali, co może obniżyć koszt akumulatorów o 10 razy.Caspar Rawles, szef oceny cen i danych w Benchmark Mineral Intelligence, profesjonalnym dostawcy informacji, powiedział: „Chcą zdywersyfikować to ryzyko.Nie ma zabezpieczenia przed litem i kobaltem”.
7 maja Nicolas Peter, dyrektor finansowy BMW, powiedział na konferencji wynikowej za pierwszy kwartał 2021 r., że BMW spodziewa się, że tegoroczne podwyżki cen surowców spowodują straty do 1 miliarda euro (około 1,2 miliarda dolarów) w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Szczególnie niepokojącymi materiałami metalowymi będą pallad, stal i rod.Na dłuższą metę BMW intensywnie pracuje nad zmniejszeniem wpływu wzrostu cen kluczowych surowców. .Firma planuje rozpocząć produkcję samochodów w 2025 roku w nowej strukturze, która pozwoli na recykling materiałów takich jak stal, aluminium i tworzywa sztuczne do produkcji nowych samochodów.Dyrektor generalny BMW, Oliver Zipse, powiedział: „Szukamy partnerów”, aby udoskonalić niezbędną technologię.
Często producentom samochodów trudno jest przerzucić rosnące koszty, ale pozytywną stroną jest to, że wraz z ponownym otwarciem głównych gospodarek wielu konsumentów nadal unika transportu publicznego, a popyt na samochody zaczyna się odradzać.Stellantis powiedział, że firma musi zrekompensować część rosnących kosztów, a rynek może jak dotąd wspierać to zachowanie.Analitycy Morgan Stanley napisali również w raporcie: „Trudno wyobrazić sobie lepsze środowisko niż to, które mogłoby uwolnić konsumentów od wpływu wstrząsów podażowych i wzrostu cen.W rzeczywistości stoją w kolejce do transportu z samochodów.Firma otrzymuje nowe samochody.Rynek samochodowy to rynek sprzedawcy”.
